Через пошкодження нафтової інфраструктури Саудівської Аравії та зміну логістичних маршрутів на Близькому Сході виник гострий дефіцит танкерів для перевезення сирої нафти. Як повідомляє The Wall Street Journal, це призвело до рекордного зростання вартості фрахту найбільших суден.
У вересні атаки безпілотників зупинили роботу саудівського нафтопроводу «Схід-Захід», що змусило перенаправити значні обсяги нафти на морські шляхи через Ормузьку протоку. Це збільшило навантаження на флот і подовжило маршрути, скоротивши кількість доступних супертанкерів класу VLCC.
За даними Windward, на початку вересня добова ставка фрахту для транспортування нафти з Перської затоки через Ормузьку протоку перевищила $1 млн, що еквівалентно приблизно $26 за барель. Аналітики Clarksons Research відзначають, що зростання вартості перевезень спостерігається і на інших напрямках, зокрема при доставці нафти із Західної Африки до Китаю. У четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC досяг $651 107, що майже вдвічі перевищує показники до зупинки трубопроводу «Схід-Захід».
Додатковим фактором стали атаки хуситів у регіоні Червоного моря. Через це саудівські судна припинили рух через Баб-ель-Мандебську протоку, і понад десять танкерів були змушені йти в обхід мису Доброї Надії. За оцінками Windward, такий маршрут збільшує витрати на один рейс приблизно на $1 млн.
Компанія Saudi Aramco наразі працює над відновленням роботи нафтопроводу «Схід-Захід» та попередила клієнтів в Азії та Європі про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні. За інформацією Kpler, після атаки близько десяти VLCC вийшли з Ормузької протоки, перевозячи сумарно близько 24 млн барелів нафти.
Дефіцит танкерів підвищує витрати нафтопереробних підприємств, що створює тиск на ринок нафтопродуктів і може утримувати високі ціни на пальне навіть при зниженні вартості сирої нафти. Раніше також повідомлялося про суттєве скорочення трафіку суден в Ормузькій протоці через ескалацію конфлікту.