Міст Патона в Києві перебуває в критичному стані через значну корозію металевих конструкцій. Однак повністю непрацездатним його назвати не можна — головні балки ще витримують поточні навантаження, а міст продовжує експлуатуватися з певними обмеженнями. Про це в ефірі телеканалу “Апостроф” розповів академік, заступник директора Інституту електрозварювання імені Патона НАН України Валерій Позняков.
Він підкреслив, що міст перебуває у критичному стані: головні балки пошкоджені корозією, деякі поперечні балки прогнили, особливо біля деформаційних швів, а місцями провалюється залізобетонна плита проїжджої частини. Проте міст не є повністю непридатним — він ще витримує навантаження і може експлуатуватися з обмеженнями.
“Стан дійсно є критичним, але говорити про те, що він не працездатний повністю, про це казати так не можна. Все ж таки головні балки, хоч і суттєво пошкоджені корозією, але вони витримують навантаження, які зараз лягають на міст. І будемо сподіватися, що деякий час вони ще будуть слугувати”, — зазначив Позняков.
Експерт пояснив, що в умовах війни повна зупинка руху призвела б до транспортного колапсу, тому наразі фахівці підтримують міст шляхом локальних ремонтів без припинення експлуатації.
“Нульовий відлік — це означає, що необхідно робити капітальний ремонт такого мосту, і ці роботи мають бути виконані невідкладно. Але ми чудово розуміємо, що на даний час зупинити і почати ремонт цього мосту неможливо, тому що він є основною магістраллю, яка з’єднує правий і лівий береги міста. Його зупинка приведе до колапсу автомобільного руху в місті”, — підкреслив академік.
Позняков наголосив, що аварійним міст визнали ще у 2017 році, а детальне інструментальне обстеження 2020 року підтвердило суттєві втрати маси металевих конструкцій. Це змусило міську владу обмежити рух: закрити крайні смуги та заборонити проїзд великовагового транспорту.
У 2020 році було проведено більш детальне інструментальне обстеження мосту. І під час цього обстеження виявили всі первинні пошкодження та визначили процентні втрати маси металевих конструкцій від корозії. Тоді було прийнято рішення визнати міст непрацездатним із нульовою можливою подальшої експлуатації.
Академік наголосив, що міст є пам’ятником архітектури, тому його знесення неможливе. Капітальний ремонт планується поетапно: спочатку одна сторона мосту, потім інша, щоб рух залишався забезпеченим по інших смугах.
“Цей міст є пам’ятником архітектури. І просто так його знести неможливо. Міст буде умовно розділений на дві частини, тобто розрізаний вздовж. Спочатку роботи з ремонту будуть виконуватися з однієї, наприклад, з лівої сторони мосту. Після завершення робіт вони перейдуть на праву сторону”, — пояснив він.
До початку масштабної реконструкції за станом споруди цілодобово наглядає служба «Київавтошляхміст», яка здатна оперативно замінювати пошкоджені поперечні балки та латати провали в плитах.