Війна в Перській затоці призвела до підвищення цін на нафту та нафтопродукти, оскільки один з найбільших енергетичних хабів світу опинився в зоні ризику. Останнім часом з’являються прогнози про можливі перебої у постачаннях пального, особливо дизельного. “Апостроф” розглянув, чи загрожує Україні дефіцит пального та які можуть бути наслідки. Війна США та Ізраїлю проти Ірану, що почалася наприкінці лютого, призвела до значного зростання цін на нафту та, відповідно, нафтопродукти. В Україні, як і в усій Європі, автомобільне паливо стало помітно дорожчим. Зростання цін почалося на початку березня і тривало до 23 числа того ж місяця, після чого вартість пального на АЗС більш-менш стабілізувалася, хоча дизель продовжує потроху дорожчати. Станом на 1 квітня 1 літр бензину А-95 коштував 71,7 грн, дизельного палива – 85,8 грн, автогазу – 46,9 грн. Тим часом котирування нафти тримаються вище $100 за барель і поки не планують повертатися до попередніх рівнів. Однак високі ціни на нафту — це не єдина загроза, з якою світ стикається через війну в Перській затоці. Представники найбільших нафтових компаній світу попереджають, що, якщо війна затягнеться, може виникнути дефіцит пального, насамперед в Азії, але також і в Європі. Особливо тривожна ситуація із дизельним паливом. Дефіцит дизеля на світовому ринку вже спостерігається, що відображається на цінах — саме дизель дорожчає найбільше. Наприклад, в Україні його вартість на автозаправках наприкінці лютого становила близько 62 грн/л, а наприкінці березня зросла до 85,5 грн/л. Тобто за місяць ціни підвищилися більш ніж на 20 грн за літр. Для порівняння, бензин за цей час подорожчав з 62 грн/л до приблизно 72 грн/л, що є меншим підвищенням. Щодо автомобільного пального, Україна повністю залежить від імпорту, який переважно забезпечується з Європи. Якщо у наших європейських партнерів виникне дефіцит дизеля, це не обіцяє нічого доброго для нас. Дизель — це не лише пальне, а й важливий ресурс для армії. Керівництво країни це усвідомлює, і щоб забезпечити Україну та ЗСУ паливом, наприкінці березня президент Володимир Зеленський відвідав три країни Близького Сходу — Саудівську Аравію, Катар та Об’єднані Арабські Емірати. “Мені потрібно було домовитися про забезпечення країни дизелем у разі дефіциту”, — зазначив президент. Яка ж ймовірність серйозних перебоїв у постачанні дизельного пального на світовий ринок? “Об’єктивні умови для дефіциту існують, оскільки проблема з Ормузом (блокування Іраном Ормузької протоки, через яку проходить до 20% світових поставок нафти) залишається невирішеною”, — зазначив президент центру глобалістики “Стратегія ХХІ” Михайло Гончар. Президент США Дональд Трамп нещодавно заявив, що війна проти Ірану закінчиться його перемогою, але не планує вирішувати проблему блокування Ормузької протоки. Тому питання постачання нафти через протоку залишається відкритим. Михайло Гончар сумнівається в реальній загрозі повного припинення постачання дизельного пального: “Я відчуваю, що розгортається інформаційна кампанія про неминучий дефіцит. Я б не довіряв “авторитетним нафтовим компаніям”, адже вони зацікавлені в отриманні прибутку”. Геннадій Рябцев, директор спеціальних проєктів науково-технічного центру “Псіхєя”, також сумнівається в можливості реального дефіциту пального. “Іран не має можливостей дестабілізувати постачання нафтової сировини на глобальному рівні”, — зазначив експерт. Інші виробники нафти, які не залежать від Ормузької протоки, нарощують видобуток та експорт, щоб скористатися ситуацією. Саудівська Аравія, наприклад, запустила свій нафтопровід “Схід-Захід” на повну потужність, що дозволяє зменшити напруженість на ринку. “Ситуативний дефіцит в окремих регіонах можливий, але світовий ринок — це відкрита система, і нові джерела постачання завжди з’являються”, — додав Рябцев. Проте, у перехідний період ресурсу може стати менше, а логістика може ускладнитися, що призведе до підвищення цін на нафтопродукти. “Війна спровокувала спекуляції на ринку, що призводить до проблем з цінами, хоча дефіциту ресурсу немає”, — зазначив Рябцев. Високі ціни на паливо можуть знизити його споживання. Єврокомісія закликала громадян країн ЄС обмежити використання особистого транспорту, а в Україні споживання пального також знижується. Проте аграрії, які не можуть відмовитися від автомобільної техніки, можуть зіткнутися з труднощами. “Великим аграріям зазвичай вдається сформувати запаси пального напередодні посівної кампанії, але дрібні фермери не мають такої можливості”, — зазначив Рябцев. Вони можуть або взяти кредит під високі відсотки, або скоротити обсяги робіт, що призведе до підвищення собівартості продукції та зменшення врожаю. Експерт сумнівається, що ці проблеми будуть катастрофічними, якщо ціни на пальне не зростуть ще більше і не виникнуть перебої з постачаннями. Важливо згадати про домовленості президента Володимира Зеленського щодо постачання дизеля протягом року. Наскільки надійними можуть бути ці гарантії? Михайло Гончар зазначає, що домовленості на найвищому рівні — це добре, але можуть виникнути труднощі на рівні бізнесу. “Сподіваємося, що це більше, ніж піар-акція”, — підсумував експерт. Позитивним є те, що Саудівська Аравія зацікавлена у співпраці з Україною, що відкриває можливості для бартерних угод.